3月24日，针对汽车行业网络水军乱象，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）携手成员单位联合发出倡议：抵制网络水军，还汽车行业一片清朗。

参与这次联合倡议的企业包括：

一汽集团，东风汽车，长安汽车，上汽集团，北汽集团，广汽集团，奇瑞控股，江淮汽车，长城汽车，吉利汽车，比亚迪汽车，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车，共14家车企。

(相关资料图)

从声明来看，大多主流自主品牌的发展意愿都是积极向上，要公平竞争、不要恶意抹黑，要抱团取暖、不要搞小动作，要正义感而不要卑劣。

今年央视“3·15晚会”也曝光了网络水军乱象，一台电脑可以控制上千甚至上万台手机刷人气或抹黑竞争对手的操作，这一行为充斥在各行各业中。

网络水军即受雇于网络公关公司，为雇主发帖回帖进行宣传造势、危机公关、打击竞品的网络人员，以注水发帖来获取报酬，有专职和兼职之分。

套用一句俗语“有人的地方就有江湖”，“涉及到利益的地方就有水军”。各大论坛、贴吧、评论区、博客、微博、QQ群等都充斥着网络水军。

一款新车刚亮相或上市，网络水军便蜂拥而至，营造漫天好评或满屏差评的舆论氛围。

如果有消费者对某企业产品提出投诉或媒体对企业进行正常舆论监督报道，往往会招来网络水军的谩骂诋毁。

有的网络水军只说自家好话，很少攻击竞争对手；有的网络水军在说自家好话的同时，也在不遗余力地攻击或抹黑竞争对手。

一般来说，销量越高的车企面临的网络舆论压力也越大，也就越重视水军。特别是如果旗下本身产品品质和销量地位不匹配，那更需要依靠水军来维护。

有人会问，这些网络水军究竟来自哪里？据报道，不少车企都雇有网络水军，只是依赖程度不同、队伍规模大小不同而已。

事实上，自主品牌汽车苦“网络水军”久矣。早在2018年，长城汽车就曾表示受到过某指明自主品牌的攻击。

随后，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等八家自主品牌车企成立了“中国汽车行业自律联盟”的组织。

随后，不少车企也开始采取一系列措施来抵制网络水军。其中包括，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多家自主品牌都发起了打击“网络水军”的悬赏任务。

再说几句

明眼人一眼就能看出来正常网友与网络水军的区别，但也有人分不清，这一定程度上确实会影响到人们的选车判断。

“愚者互踩，智者互抬”，在水军的影响下，很多事情已经失去了真相。而一个行业想要得到健康的发展，就必须要祛除网络水军这种不正之风。

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